網易遊戲旗下擬真賽車手遊《巔峰極速》日前與「Racer Fest 2025」加碼舉辦的跨區榮耀賽中，由馬來西亞 Afiq 與台灣 Songchiq 這兩位選手從跨區榮耀賽脫穎而出。而隨著跨區榮耀賽落下帷幕，日前兩位獲勝玩家受 NISSAN 加碼邀請，踏上日本「漂移文化」深度體驗這場從京都到橫濱、最後止於富士賽道的旅程，為玩家揭開遊戲背後嚴謹且熱血的賽車之魂。
日產技師的搖籃：日產京都自動車大學校
首站來到日產京都自動車大學校，這座專門學校不僅是日產培育專業技師的搖籃，更是日產技師挑戰的核心基地，校方表示，作為日產汽車直轄的指標性教育殿堂，日產京都自動車大學校憑藉「技術與創意的完美融合」，在五大分校中，長年保持高度就業率與領先業界的日本國一級整備士合格率。
在這裡學生不僅能掌握最前瞻的車輛維修技術，更能同時取得高等教育資格。不僅在東京改裝車展蟬聯多屆大獎，也能夠學會改裝等工藝技術，更也有成為賽車技師的整備技術解決能力，近年來也不只是針對日本學生，也有提供外籍學生的課程規劃。
選手參訪時首度感受到從虛擬跨入現實的物理門檻。馬來西亞冠軍 Afiq 在嘗試坐進 GT300 與 GT500 級別的 R35 賽車時，深刻體會到職業賽車對體型的嚴苛要求，由於座艙空間極其窄小，他笑稱若不拆掉賽車方向盤，以他的體型可能無法進入座艙 。令選手們驚嘆的，是校區內展示由學生作為畢業專題製作的特殊車款、還有 GT 賽車 Skyline 等實車能夠檢視維修保養。
參訪 NISMO 大森工廠，與車輛開發總監木賀新一交流 NISMO 改裝哲學
兩位選手更有機會深入 NISMO 研發核心大森工廠，在工廠充滿競技氛圍的賽車展示區中，與 NISMO 車輛開發總監木賀新一進行了一場熱烈的對談。
Songchiq：想先請總監對《巔峰極速》的玩家打個招呼
木賀總監： 我原本在日產負責引擎開發。大約兩年前來到這裡，目前擔任賽車工程部門的負責人。此外我也主持了「日產名車再生俱樂部」大約 20 年，負責修復日產的經典老車。
Afiq：這是我第一次來日本，我是玩賽車遊戲長大的。所以能見到您是我的榮幸，也非常感謝能來到 NISMO 工廠。我對您的第一個問題是，對於第一次來到工廠的人，您認為他們的第一印象，或者說他們最先注意到的會是什麼？
木賀總監： 這裡是非常專注於「賽車」的場所。首先這裡有開放給公眾的區域，接著是修復區，我們稱之為「大森工廠」，這裡有技術人員進行車輛修復和改裝。再來是賽車維護區，像是 GT500 賽車的維護區。我也認為這裡有 4WD 的馬力機，可以維護一些老車。
接著那邊是製造區，我們有高壓釜用來製造碳纖維零件。那邊還有賽車模擬器，不同於遊戲，這是沒有動態模擬的專業模擬器。二樓則是工程設計區，大約有 850 名員工，其中約 100 人負責引擎開發。 回到你的問題，第一印象的話，我認為最大的看點是可以非常近距離地看到真正的賽車，這是給訪客很好的體驗。
Afiq：我看到 NISMO 的標語 "Strong NISMO"，這背後代表什麼含義？
木賀總監： 這代表著「強大的 NISMO」以及「勝利的 NISMO」。這意味著我們所有的設計與開發，都是純粹為了賽車。我們的目標非常單純，就是強大並且贏得勝利。
Afiq：在開發賽車或 NISMO 時，您認為最關鍵的部分在哪裡？
木賀總監： 在賽道上最大的挑戰主要有兩點： 第一是空氣動力學，特別是在高速彎道，我們非常需要下壓力的幫助。 第二是引擎方面的油門響應非常重要。當需要超車時，加速的反應必須非常靈敏，這在進彎與出彎時至關重要，你大概可以想像得到。
Afiq：這點我有概念，雖然我只是玩遊戲，但我稍微了解「進彎慢、出彎快」的概念，確保在正確的時間點輸出動力，才能更快地出彎。 下一個問題，如果您可以用三個形容詞來形容 NISMO GT-R，會是哪三個詞？
木賀總監：不一定要三個。我認為主要有兩個特質「線性」與「潛力」。GT-R 是一台普通客戶可以在一般道路上駕駛的車，但經過 NISMO 規格的調校，不需要太多調整就能直接投入賽車場比賽。
Afiq：我懂那個意思，這也是一種權衡，如果你想要把車調校得很快，有時候就必須犧牲一點舒適性。 最後一個問題，我們代表所有 GT-R 粉絲想問，很遺憾 GT-R 停產了
木賀總監：是的，大概兩個月前在橫濱總部舉辦活動時，我看到了很多 GT-R 的粉絲。為了這些粉絲，我們希望能帶著更好的車回來。這也是我們所期待的。
Songchiq：《巔峰極速》致力於還原車輛的物理特性，您看到玩家能夠在行動裝置上體驗日產打造的車輛有什麼感想？是否有助於讓更多人了解日產的造車工藝？
木賀總監：在談論車輛動態之前，現在像是 Super GT (GT300/500) 或 Super Formula 等頂級賽事中，有許多車手其實是從賽車遊戲出身的冠軍。看著他們的表現，我發現頂尖的遊戲玩家對於車輛的物理動態有非常深刻的理解，甚至可以直接在真實賽車中展現出足夠的競爭力。所以我認為遊戲是很好的媒介。
Songchiq：在遊戲中玩家可以自由改裝，您會建議優先提升「馬力」還是「底盤平衡」？
木賀總監： 我壓倒性地推薦「底盤平衡」。 雖然馬力能帶來直線速度，但在賽車中，如果只有直線快、煞車猛是沒用的。你必須在彎道中也很快。要縮短單圈時間，彎道中的「最低速度」至關重要。因此，我強烈建議優先調整底盤。
Songchiq：您心中一台標準的 NISMO 車型應具備什麼特質？
木賀總監： 「所有操作都能如駕駛者所想的那樣反應。」 也就是說當你轉動方向盤時，車子會精確地按照你的轉動幅度去移動。如果你轉得更多，車子就轉得更多。這種駕駛意志與車輛動態完美契合的車，才是我心中真正的 NISMO，也只有這樣的車在賽道上才能跑得快。
木賀新一： 你們是怎麼透過比賽贏得獎金或資格的？
Afiq：我們有兩種類型的資格賽。一種是計時賽，另一種是多人排位賽。積分各佔 2000 分，然後進行淘汰賽，伺服器分為東南亞、台灣、日本、韓國。四強產生後，我們會進行地區決賽。我是東南亞區，Songchiq 是台灣區的。最後每個地區選出兩名優勝者來到這裡。
木賀新一： 原來如此。賽程持續多久？你們在遊戲裡用什麼車？最喜歡的型號？
Afiq：我們從一月開始資格賽，所以大約持續了兩個月。R35。在遊戲初期它是最強的車之一，大約 95% 的玩家都有。它非常好操控，物理特性很友善，雖然現在可能不是最強的，但依然是用來爬排位賽的好車。
木賀新一： 嗯，R35 啊。那 R34 和 R35 相比，有什麼不同之處嗎？
Songchiq： 就是跟 35 比起來，我比較喜歡 R34 的操控性。因為遊戲裡面還有 R32，那 R32 是比較早期出的，所以強度上的話是 R34 比較高一點，那再來就是它的馬力也會比較大，然後過彎的速度也比較快，所以比起 32，我更喜歡用 34。
木賀新一：覺得 R34 的操控性比較好。跟 R32 比起來，R34 的馬力更大，過彎速度也更快，不會一直打滑，整體來說是平衡性最好的車。
Afiq：我還想補充一台車，Silvia S15。 在東南亞伺服器這台車自第二賽季推出後就非常有統治力，幾乎霸榜了所有的圈速紀錄，所以我敢保證很多玩家都非常喜歡這台車，它是目前遊戲中最強的車之一。
親臨富士賽道，聞著燃燒輪胎的橡膠味與 G 力衝擊的最終日
行程最後來到富士國際賽車場（Fuji Speedway），在瀰漫著燒胎味的空氣中，展開了《巔峰極速》專屬賽道日 。兩位選手坐進了由 GT500 車手千代勝正駕駛的副駕位置，親身體驗第一人稱視角的極限飄移與 G 力拉扯。
千代勝正是「日產車手培訓計畫（NDDP）」培育出的最傑出代表，也是 NISMO 王牌車手之一，他分享在 2015 年澳洲耐力賽中逆轉取勝奪下冠軍，並從 GT300 冠軍一路躍升到 GT 500 級別，但來到漂移賽道使用專用車進行漂移也是第一次進行的活動，使用的是日本知名的跑車 Nissan Silvia。
他先帶著兩位選手下去親身體驗在真實賽道上甩尾的感受，不過在熱情帶領 Songchiq 也讓車子過熱了。兩位選手都覺得非常難得的體驗，並頻頻向千代選手致謝，千代勝正回應：「我非常開心。漂移文化是誕生於日本。所以這裡是傳統的漂移之國，我也很愛甩尾，我雖不是職業漂移車手，但我今天也很享受跟你們在一起的這個機會」
跨區榮耀賽亞軍台灣選手 Sonqchiq 專訪
編輯： 整體來說，你對於這次漂移之旅的感想如何？這幾天有沒有什麼讓你印象最深刻的事情？
Sonqchiq： 因為我之前在台灣比較少參加這類型的車聚活動，所以比較沒有機會接觸到這麼多珍貴稀有的車款。來到 NISMO 大森工廠，看到了非常多的 GT-R，尤其是 R34 讓我最驚訝。工廠裡展示的 R34 保存狀態非常完美，就像新車一樣。而在日產京都自動車大學校時，這是我人生第一次坐進右駕的 GT-R，真的讓我印象非常深刻。
但其實有個比較意料之外的驚喜。昨天我們在前往預定行程的路上經過箱根，車子行駛在山路上時，突然經過一間租車行，門口竟然擺著一台 Toyota AE86！而且還是經典的黑白熊貓配色（頭文字D塗裝）。在台灣通常只有在車展或特定聚會才看得到這種車，但這裡就像是漫畫裡的藤原豆腐店一樣，它就這樣突然出現在街頭。加上那個場景一看就知道是在山林間，非常有氛圍。晚上我們經過時，有些燈光打在上面，那台車單獨停在那裡，前輪還擺著反打的角度，真的非常帥氣。
編輯： 你覺得《巔峰極速》遊戲裡面大概還原了這些賽車的哪些部分？
Sonqchiq：外觀上基本上是一比一還原的。至於競速的感覺，雖然遊戲裡感受不到真實的 G 力，但在視覺呈現上，遊戲確實有還原出現場看到的那種速度感與氛圍。
編輯： NISMO 的木賀總監有跟你們進行交流，你覺得跟他交流起來感覺如何？
Sonqchiq：他對於我們在遊戲裡駕駛 GT-R 的感受非常好奇。我自己沒有開過真車，但在遊戲中駕駛 GT-R 時，我能感受到他們對馬力的追求。體感上會讓我覺得動力源源不絕。而且在底盤的要求上，這點我深有同感。
因為在遊戲裡 GT-R 系列基本上是開不到「感覺不穩」的時候。不管是經過跳台或是高低差路段，它基本上都能夠穩穩地貼在地面上。可能正因為底盤太穩太順了，所以我反而先強烈感受到馬力的強大。不管是 R32、R34 還是 R35，在遊戲裡跟其他廠牌的車相比，GT-R 系列的底盤確實都特別穩。開起來非常順手，難怪總監會對這點特別好奇。
編輯： 那最終日在富士賽道旁的甩尾飄移體驗呢？
Sonqchiq：哇，這真的是我的第一次！而且第一次就是坐在職業選手旁邊體驗。雖然今天天氣稍微可惜，看不到富士山，但心裡還是能享受到那種在富士山腳下的氛圍。坐著職業選手開的車在場地上飄移，真的是很棒很棒的經驗。而且千代賽車手本人很帥、很親切。他也很願意跟我們分享他的賽車歷程。
編輯： 玩完之後會覺得不過癮嗎？
Sonqchiq：會！我還在能不能再玩一次（笑）。 其實發生了一點小插曲。千代車手有試著用英文跟我說，他想要加快速度，但踩了油門後發現動力上不來。因為漂移車為了輕量化拆掉了很多東西，飄移時輪胎跟地面摩擦的煙都會跑進車內，臨場感很強。一開始我以為是輪胎的煙，結果越開煙越大，車速卻越來越慢。停下來後發現煙一直冒出來，才發現是從引擎蓋底下冒出來的。雖然有點小意外，但也蠻有趣的。
編輯： 你覺得《巔峰極速》跟 Nissan 安排的漂移之旅對你來說收穫大嗎？體驗過真實 G 力後，再碰遊戲會有回不去的感覺嗎？
Sonqchiq： 收穫非常大，這真的是一個很難忘的回憶。這不是平常自己來日本旅遊就能體驗到的行程，就算來再多次日本，也不可能深入到這些地方（如 NISMO 工廠內部、專業飄移體驗等），至於遊戲與真實，我覺得是兩種不同的享受都會想玩。遊戲的話，我會著重在追求極限成績、拼操作技術；而真實賽車則是讓全身、大腦和手腳都能感受到這個物理世界的震撼。
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